CATALOGO ANTIGUO DE LLAVES VW

   Catalogo de llaves antiguas donde estan los dibujos y perfiles de las llaves utilizadas en los Volkswagen antiguos.

DIFERENTES ESTILOS

Cada escarabajo refleja la personalidad de su propietario, ya que hay muchos estilos y formas de personalizar el Volkswagen. Muchas personas prefieren dejar su Escarabajo en estado original, tal como salió de la fábrica (Se considera que los autenticos escarabajos clasicos o los "vintage" son los fabricados antes de 1967)

 El concepto Custom significa la transformación en mayor o menor grado de la línea mecánica. Dentro de estas transformaciones existen estilos como el Cal-Look rebaja de  la

altura del coche, generalmente el tren delantero, eliminación de cromados, ventanilla pequeña de las puertas y, generalmente, parachoques, pintura de un solo color.

el Rat-Look (el coche muestra un estado ruinoso -sólo en apariencia-, pintura gastada, óxido, cromados deslucidos, altura rebajada, etc.), y un sinfín de estilos más. En definitiva, el Maníaco del Escarabajo dispone de multitud de opciones de personalización.

"22 De junio dia mundial del escarabajo"

El dia 22 de Junio se ha considerado desde hace unos cuantos años como el dia mundial del escarabajo. Desde eeuu y bajo el apoyo de la revista vwtrends nació la propuesta "Drive your VW Beetle to Work Day", o lo que viene siendo, el dia de conducir tu escarabajo para ir al trabajo.

Esta "alocada" o sentimental idea, segun se mire, se que hace años tiene mucha importancia en america. Desde diversas webs amigas del mundillo aircooled, ya se ha comentado este mismo tema, y de hecho los amics incluso han sacado una plantilla a pegar en el coche para que todo el mundo sepa, porque ese dia se nos verá ir a trabajar en escarabajo....

    !!!!   FELIZ DIA MUNDIAL A TODOS LOS ESCARABAJOS    ¡¡¡¡¡

"¡Mujeres al poder!", sobre una moto

"¡Mujeres al poder!", exclamó la piloto valenciana en un gesto de orgullo y rabia "Debajo del casco no hay diferencia de sexos"
Nunca ha estado en Holanda. Nunca antes ha pisado el circuito de Assen. Nunca ha pilotado una Moto2. Nunca una española ha corrido en el Mundial de motociclismo. El próximo sábado se acabarán los nuncas. Elena Rosell (Valencia, 1986) todavía no se ha hecho a la idea."

Corre con el número 82 y quiere estrenar mono en Assen.

Ilusionada al máximo

Hay quien pronostica que en Holanda el comentario será: "¿La has visto ya? ¿Está buena?" Pero, a Elena le da igual: "Ni caso, no ofende quien quiere". Pero también habrá visitas de algunos grandes que irán a desearle suerte. "¿Tú crees que vendrá Rossi o Lorenzo? ¡Dios mío! No conozco a casi nadie, Julito Simón y yo nos hablamos en Facebook y corrió enseguida para desearme suerte", comenta ilusionada.

¡¡¡¡ MUCHA SUERTE CAMPEONA !!!

¡¡¡ CANARIO Y RASTAFARY EN BABILON !!!

Dos de los mejores videos,de Dantitán, made in Canary,,, ¡¡¡ENCHUFA LOS ALTAVOCES!!!

Biografía DanTitán

Dantitán Nagore (1982) es un artista canario (Valsequillo, Gran Canaria) que lleva desde 1997 relacionado con el mundo de la lírica y la música. Desde esta época hasta ahora ha formado parte del grupo de hip hop VSKpro, en el que se ha curtido tanto en conciertos como en creaciones artísticas, realizando con el grupo 5 maquetas y tocando en salas de Madrid como: Macumba y Caracol. En Córdoba en la sala Metrópolis y en la isla “Gran Canaria” tocando en la fiesta del Perro Maldito en varias ocasiones, en la sala Paraninfo, en la Soultrain, en festivales como el Kulture Movement 2010 en la Plaza de la Música de Las Palmas entre otros conciertos.

10 Razones para tener un escarabajo

Nunca gotea el anticongelante

Las piezas son baratas y fácil de conseguir

El aire es gratis

Las personas le saludarán cuando esté detenido en un semáforo

Usted puede escuchar las melodías del ayer y sentirse de regreso a los 70s

Las personas le preguntarán por su VW, no por su trabajo, esposa o niños

Usted finalmente conseguirá soportar los atascos con una gran sonrisa

Tener un Volkswagen en la entrada de su casa es un símbolo de status

Los extraños pensarán que usted es más joven

Usted tendrá una excusa para estar en Internet en el trabajo

HISTORIA DE VOLKSWAGEN

Ferdinand Porsche nació en 1875, de muy joven ya sentía la pasión por el mundo del motor, fabricó su primer prototipo con 25 años, el Porsche - Lohner Chasie impulsado por motores elèctricos. Porsche era un genio pese a que no siempre disfrutó del apoyo de la industria, sobretodo de sus empresarios, porqué su procedencia humilde lo hacia estar más cerca de los trabajadores que de los jefes, además el deseaba fabricar un coche económico, asequible a las masas y esto no encajaba con la filosofia elitista de los diversos fabricantes alemanes de la época, por este motivo pasó por diversas empresas El año 1930, Porsche fundó en Stuttgart su propio negocio, la Ing hcF Porsche GmbH, con la intención de fabricar un coche pequeño y barato. Era una agencia de asesoramiento de diseño que se había de asociar con empresas fabricantes para subsistir, de esta manera recibió un encargo de la compañía de motocicletas Zündapp, que quería entrar en el mercado del automóvil, y de esta relación nació el Tipus 12, pero fue un fracaso por culpa del motor radial de cinco cilindros refrigerado por agua impuesto por Zündapp y la relación se acabó.
Ferdinand Porsche

En 1932 fue un año horrible para Porsche, cuando estaba a punto de cerrar, el barón Fritz von Falkenhayn, jefe de planta de NSU (filial alemana de Fiat), le encargó el diseño de un coche sencillo que se adecuase a la difícil situación económica alemana de entreguerras. De este nuevo encargo veria la luz el Tipus 32 que como novedad presentaba un motor refrigerado por aire de 1.470cc muy parecido al que equiparía definitivamente el Escarabajo años després. Cuando Fiat se enteró de la existencia de este proyecto, obligó a la NSU a paralizar su fabricación por incomplimiento de contracto, los alemanes se habían comprometido a no fabricar más coches con su nombre después de la absorción por parte de Fiat, poco después la NSU desapareció.









Prototipo del Tipo 32 fabricado por la empresa Drauz el 1934





Porsche estaba de nuevo sin cliente y necesitaba alguién muy poderoso que patrocinase su proyecto y aquí es donde entró en juego Adolf Hitler que nos guste o no, sin él, el proyecto del Escarabajo no habría sido posible, y con toda seguridad es la única cosa que le podemos agradecer hoy a tan funesto personaje. La propaganda nazi quería llegar también al mundo del automóvil y quería presentar al mundo el "Volksauto" (coche del pueblo) como un triunfo del pueblo alemán. Hitler fue informado del proyecto del Tipo 32 por un antiguo compañero de Porsche en la Daimler-Benz llamado Jakob Werlin. Porsche viajó a Berlín y se reunió con Hitler, este tenia bastantes conocimientos automovilísticos y le dio algunas ideas propias de com habría que ser el "Volksauto". Meses después, pese a las reticencias de los fabricantes alemanes, la RDA (Asociación alemana de fabricantes de coches) contrató a Porsche para desarrollar un nuevo vehículo financiado por el estado alemán, un coche familiar para 4 personas, con un motor refrigerado por aire, con un consumo de 7 litros cada 100 km y llegar a los 100 km/h.





Tipo 60 descapotable en la Selva Negra haciendo pruebas







Así nacía el Tipo 60 que derivaba del Tipo 32, hacia 1935 ya tenían dos vehículos haciendo pruebas en la Selva Negra donde recorrieron 80.000 km haciendo todo tipo de pruebas para comprobar la fortaleza del motor. Fruto de estas se construyeron los modelos V1, por Reutter, el V2, por Drauz y el VW3 por Daimler-Benz.





Ferry Porsche con un descapotable V2 fabricado por Dauz.





El VW3 sin ventana trasera, la tapa del motor lo cubría todo.









En 1937 se dio el visto bueno a los prototipos y la Daimler-Benz construyó el Tipo 30, las formas curvas y clásicas del Escarabajo ya se empezaban a intuir, la parte delantera se parecía bastante pero la parte trasera no tenía ningún tipo de ventana, estaba toda cubierta con unas grandes rejas para que el motor recibiese la mayor cantidad de aire posible.





El Tipo 30, viendo la foto a alguién le queda alguna duda de donde proviene el sobrenombre "Escarabajo".





En 1938 se pulió el diseño, las grandes rejas de la tapa del motor se reducieron y se introdujo una pequeña ventana partida o "pretzel", denominada así porquè recordaba la forma de una tradicional galleta alemana, este diseño se llamó Serie 38.







Ventana pretzel





Una vez dado su visto bueno definitivo al "Volksauto", Hitler se dio cuenta que la RDA no colaboraría mucho para poner en marcha la producción en serie de su vehículo y decidió que sería más viable construir su propia factoría, y el lugar escojido fue el condado de Schloss Wolfsburg, un pequeño pueblo llamado Fallersleben en el Canal Mitelland. La razón de la elección era lógica, la fábrica había de tener una vía fluvial navegable y una central eléctrica propia para proporcionar energía eléctrica a la fábrica y a su propia ciudad donde vivirían sus trabajadores.





Hitler en la inaguración de la factoría de Wolfsburg, el 26 de mayo de 1938.





El Serie 38 pasó a llamarse Kdf-Wagen que significa "a la fuerza por la alegría", solo estaba disponible con un color y solamente se podía adquirir financiando préviamente su producción, se había de pagar antes de su entrega reuniendo unos cupones especiales por valor de 5 marcos, al llegar a los 90 ya se podía disponer del coche pagando 50 marcos más en el momento de su entrega y otros 200 por dos años de seguro. El contrato no se podía rescindir y en caso de no pagar uno de los plazos, se perdía todo lo acumulado, pese a todo esto 336.600 personas acceptaron estas duras condiciones. Pero el 1 de septiembre de 1939 Alemania invadió Polonia, los proyectos militaristas de Hitler paralizaron el KdF-Wagen, la fábrica de Fallersleben sustituyó la producción automovilística por la producción de guerra, y ninguna de las 336.600 personas recibió su coche.





Anuncio de venta del Escarabajo con cupones de 5 marcos







TIEMPO DE RECUPERACIÓN



Una vez acabada la guerra, Alemania estaba dividida en zonzs, la factoría de Wolfsburg quedó bajo control británico. A causa de los bombardeos estaba prácticamente destruida pero los ingleses se instalaron en ella y, juntamente con el personal alemán que quedaba, empezaron a reparar la maquinaría que aun se podía aprovechar para hacer funcionar la planta lo más pronto posible, a finales de 1945 Wolfsburg ya tenía 6.000 trabajadores, la mitad de lso cuales se dedicaban exclusivamente a reconstruir la fábrica. Los ingleses decidieron instaurar la numeración de los modelos para diferenciarlos: el KdF-Wagen era el Tipo 1, se añadió una segunda numeración que identificaba el tipo de carrocería, el 1 era el sedan y el 5, el descapotable.







El 1945 se continuó la producción con una fábrica que estaba aun en ruinas.





A finales de 1945 y después de sufrir las carencias lógicas en materias primas, se consiguieron fabricar 58 vehículos del Tipo 11 (KdF-Wagen berlina) pese a que no eran muy confortables.Bajo la tenaz dirección británica, Wolsfburg sobrevivió a la postguerra y aumentó su producción hasta llegar a las 1.000 unidades fabricadas en marzo de 1946, aquel montón de ruinas y hierros de finales de la guerra, se había convertido en una verdadera fábrica de automóviles.





En marzo de 1946 salió de Wolfsburg el Escarabajo nº 1.000.





El primer paso para retornar la fábrica a los alemanes se dio el 1 de enero de 1948 cuando Heinrich Nordhoff fue nombrado director general de Wolfsburg por recomendación del mayor Hirst y del coronel Radclyffe, responsables británicos hasta entonces. Nordhoff fue el hombre clave para la consolidación definitiva de Volkswagen, pese a llegar en un años difíciles como fueron los de la postguerra europea. El 6 de septiembre la Volkswagenwerk Gmbh pasó definitivamente a manos alemanas convirtiéndose en propiedad de la República Federal de Alemania











Aspecto de la factoria de Wolfsburg.





Durante los 20 años que Nordhoff estuvo al frente, la empresa experimentó un crecimiento y una expansión espectacular. Tenia las ideas claras de como tenían que ser las claves de la expansión de la compañia: fabricar un solo modelo de automóvil, hacer los menos cambios posibles en su diseño (solo para mejorar la calidad) para no perder su espíritu y, sobretodo, introducirse en nuevos mercados internacionales. Nordhoff sabía que la exportación era la única manera de aumentar la producción pero para poder tener éxito en el exterior, era consciente de que tenía que ofrecer un modelo de exportación con una grado de calidad más alto que el básico modelo alemán, los modelos Export comportaron una mejora en el equipamiento.

Modelo export de 1949.









Una de las primeras importaciones británicas, el VW "Colborne-Baber",

pintado en dos tonos de azul y con cromados.





El primer modelo Export vio la luz el 1 de julio de 1949 juntamente con dos nuevos modelos cabrio: el Hebmüller, de 2 plazas, y el Karmman, de 4 plazas. EE.UU y Holanda fueron los principales mercados exportadores, el primer Escarabajo Export llegó a EE.UU el 17 de enero de 1949, la producción aumentaba a un ritmo frenético, si el 1950 la producción diaria era de 312 vehiculos por dia, solo cinco años después era de 1.000 diarios. Los tiempos difíciles habían acabado y la década de los 50 consolidarían a nivel mundial el Escarabajo.











Descapotable Hebmüller de dos plazas.







Descapotable Karmman de cuatro plazas.





Esta nueva década empezó con una noticia trágica, el 30 de enero de 1950 murió Ferdinand Porsche después de haber visto realizado su sueño de ver fabricar su coche en serie, pero no todo serían desgracias aquel año: inauguración de una nueva planta en Brunswick; construcción del Escarabajo número 100.000; aparición de un nuevo modelo, el Tipo 2 o "Transporter" (la entrañable furgoneta de Volkswagen) y también de un modelo de Escarabajo con techo corredor de lona, a medio camino entre un sedán y un cabrio, este venia equipado con unas curiosas ventanas de ventilación posteriores que no tuvieron demasiado éxito y fueron substituidas solo un año después.





Diferentes versiones del Tipo 2 o Transporter.







Del 1950 a 1953 el diseño del Escarabajo experimentó una serie de cambios, tan exteriores como interiores, sobretodo en el modelo Export, cada modificación suponía más clientes y nuevos mercados, la culminación de estos cambios llegó el 1953 cuando la ventana posterior partida o "pretzel" fue sustituida por una de forma oval.





A partir de 1953 apareció el modelo con ventana oval.







La expansión de Volkswagen ya era un hecho, en marzo de 1953 se inauguró la planta de Sao Paulo (Brasil), la primera que fabricaba íntegramente el Escarabajo fuera de Alemania, y en agosto de 1955 se fabricó el cotxe 1.000.000.









El 5 de agosto de 1955 apareció el Escarabajo nº 1.000.000.







En 1956 la casa Karmman fabricó un nuevo tipo de descapotable basado en la mecánica del Escarabajo y diseñado por la prestigiosa firma de diseño italiana Ghia, el resultado fue un deportivo con el estilo de los coches italianos con la robustez mecánica de Volkswagen, estaba disponible en versión coupé y descapotable.







Modelo "Karmann-Ghia" descapotable





En 1958 la ventana posterior oval desapareció para mejorar la visibilidad, esta ampliación vino acompañada por otra del parabrisas delantero, por luces posteriores nuevas y cambios en la tapa del motor. El Escarabajo dejaba atrás algunas de sus formas más clásicas y anticuadas que lo habían caracterizado en su primera época para renovarse profundamente y afrontar una época que sería decisiva y llena de éxitos, la década de los 60.











1958 marcó el fin de los ovales





NUEVOS TIEMPOS Y NUEVOS MODELOS



En 1961 apareció un nuevo modelo, el Tipo 3 más conocido como Volkswagen 1500 que se ofrecía en diversas versiones: sedán de dos puertas, furgoneta e incluso uno descapotable que no se llegó a comercializar por la poca rigidez de la carroceria. La novedad más destacada estaba en el motor, seguía los principios básicos de la mecànica Volkswagen pero con un ventilador plano. Esto hacía que el Volkswagen 1500 tuviera una virtud que no tenían los Escarabajos, se podía poner equipaje tanto en la parte delantera como en la posterior donde se accedía el motor por medio de un puerta desmontable. A pesar de ésta ventaja y que el Tipo 3 tenía un aspecto más adecuado para la época, se conducía mejor y era más confortable, nunca fue tan popular como el Escarabajo y se dejó de fabricar en 1973.









VW 1500 o Tipo 3 sedan

VW 1500 descapotable nunca fabricado





En 1964 se inaguró otra fábrica en Emden, un puerto del Mar del Norte, escogido porqué favorecía las exportaciones, principalmente a los EE.UU. En 1966 vio la luz el Escarabajo 1300, se trataba de un nuevo modelo que por fuera parecía igual que el 1200 pero con importantes novedades mecánicas. De todos los mercados extranjeros, el americano era el más importante e influyente hasta llegar al punto de que las modificaciones que se ideaban en Europa y se aplicaban posteriormente en EE.UU, canviaron de sentido e hicieron el camino inverso, este fue el caso de los faros verticales que pusieron fin a los clásicos faros inclinados.











Faros verticales estilo EEUU





Esta modificación llegó a Europa un año después, el 1968, acompañado de otros notables cambios en el diseño que no gustan a los más nostálgicos que consideran a los modelos con ventana "split" (pretzel) y "oval" como las versiones más genuinas del Escarabajo. Aquel mismo año se construyó una fábrica en México donde se producía el modelo 1200, a partir de este momento la planta de Puebla nutriría de Escarabajos al mercado europeo una vez este se dejase de fabricar en Alemania.











Nuevo aspecto del Escarabajo en 1968.





También apareció un nuevo modelo de efimera existencia, el Tipo 4 conocido como 411, del que derivaría otro modelo más potente, el 412, los dos fueron un fracaso y la producción se acabó en 1974 con solo 400.000 unidades fabricades.



Pero el hecho que marcó el año 1968 no fue ni la gran renovación estética del Escarabajo, ni la nueva planta mexicana, sinó la muerte de Heinrich Nordhoff. Se cerraba una importante época en Volkswagen porqué el había llevado a la empresa a vivir sus mejores años, si la década de los 50 empezaba con la muerte del padre del Escarabajo, ahora a punto de entrar en la de los 70, quien moría era el alma de Volkswagen



Los 70 empezaban con la aparición de una enésima variación del Escarabajo, el 1302, pero molt significativa ya que para muchos de aquellos nostálgicos admiradores de los modelos "split" y "oval", marcaba el fin del concepto original de Porsche, las curvas ya no eren más que formas bulbosas con luces posteriores gigantes y unos parachoques enormes y pesados que lo hacian menos atractivo. La verdad es que todos estos cambios se hicieron porqué no se podia pretender conseguir el confort de los 60 con un diseño de los 30 y además cumplir con las cada vez más exigentes normas de seguredad automovilísticas. La modificación principal que permitió esta nueva imagen fue el cambio del sistema de suspensión delantero tradicional por el sistema Macpherson que ofrecia un 85% más de espacio en el maletero al poder colocar horizontalmente la rueda de recambio, al año siguiente (1971) se incorporó el motor 1.600cc al 1302. .











Modelo 1302, el capó era bastante diferente y tenía más espacio de carga.





El 1972 fué histórico porqué el Escarabajo superó con 15.007.034 unidades fabricadas el record de producción del Ford T convirtiéndose en el coche más fabricado de la historia. Aquel mismo año hubo una nueva modificación, se amplió la ventana posterior consiguiendo un 10% más de visión.











El Ford T y el Escarabajo, los dos coches más fabricados de la historia de la automoción





El modelo 1302 tuvo una corta existencia ya que en 1973 apareció el modelo 1303 diseñado especialmente para el mercado de los EE.UU, este modelo ya no tenia nada del espíritu original ya que su diseño aumentaba sus formas con un capó más corto y redondeado, con unos parabrisas delantero más grande y panorámico, y faros posteriores más grandes que los anteriores. El 1303 estaba disponible con dos motores, uno de 1.300cc (modelos 1303 i 1303 L) y otro de 1.600cc (modelos 1303 S y 1303 LS). Las ventas del 1303 cayeron en 1974 cuando apareció el 1303 A, una versión más sencilla con motor de 1.200cc.











Modelo 1303 de 1974, todas las formas eran más grandes y angulosas





Con toda esta gran actividad de los 70 en Volkswagen, parecería lógico pensar que la compañia estaba en su mejor momento, pero esto no era así, la compañía estaba a punto de quebrar en 1974 por la recesión mundial producto de la crisis del petróleo y porqué aun no se había encontrado un modelo totalmente nuevo y moderno que sustituyese al Escarabajo. Por el mes de mayo se anunció la producción de un nuevo modelo, el Golf que juntamente con el Polo salvaron a Volkswagen, después de tantos años era imposible sustituirlo por un modelo parecido, los nuevos modelos tenian el motor refrigerado por agua en la parte delantera.



El final se acercaba cuando se dejó de montar el Escarabajo en Wolfsburg en julio de 1974 para poder fabricar el nuevo Golf, pese a que se continuaron fabricando allí piezas de la carroceria que se montaban en las plantas de Emden y de Bruselas pero en 1975 se paralizó la producción del 1303 S y del 1303 A, en 1976 fue el turno del 1303 y del 1300, solo se continuaban fabricando el 1200 y algunos modelos del descapotable 1303 de luxe en la planta de Karmman para el mercado de EE.UU.











El último Escarabajo salió de Wolfsburg el 19/01/1978





En 1978 se dejó de fabricar el modelo sedan en Alemania, en enero salió de Emden el Escarabajo 16.255.500, el último "Made in Germany" sumaba el 19.300.000 en todo el mundo, pero el cabrio se continuó haciendo en la planta de Karmman hasta 1980.











El último Escarabajo fabricado en Alemania, salió de Emden el 19 de enero de 1978.





Esto no fue el final ya que después de esta fecha se continuaron montando Escarabajos en las plantas de Brasil, de donde salió el Escarabajo 20.000.000 el 15 de mayo de 1981, y de México donde aún se continúa fabricando en la actualidad.











Escarabajo nº 20.000.000 fabricado en Brasil, 15/05/1981